<

　　9月16日，我国台湾航运巨子阳明海运与韩国韩华海洋（原大宇造船）正式签署7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船制作合同。

　　这批新船估计将在2028年至2029年间连续交给，可完善阳明海运全球营运船队装备、并以环保节能船队为供给客户低碳运送服务。每艘新船造价约为2.05亿-2.19亿美元，买卖总金额算计13.64亿-15.31亿美元（约合人民币97.10亿-108.99亿元）。

　　作为参阅，克拉克森的多个方面数据显现，现在一艘15000TEU/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格为2亿美元，低于上一年同期的2.03亿美元根本相等。

　　据介绍，该系列船每艘装载量可达15880TEU，是台湾地区初次选用氨燃料预留（ammonia-ready）规划的LNG双燃料集装箱船，获美国船级社“Ammonia Fuel Ready Level 1C”认证，契合世界海事安排（IMO）日益严厉的环保法规，更具有未来运用氨燃料之技能，不只统筹现阶段营运功率，也保证在全球减碳趋势下导入零碳排放燃料选项的灵敏弹性。

　　一起，该系列船选用韩华海洋和美国船级社的联合开发方案效果，是全球第一批选用规划压力1.0 bar Type B LNG燃料舱的集装箱船，相较于传统的0.7 bar规划，更进一步强化LNG操作的安全性与功率，也能更有用因应未来岸电相关法规，供给更清洁与牢靠的动力转型解决方案。

　　阳明海运指出，LNG是迈向净零碳排过渡时期中较为老练且具经济性之代替燃料之一，选用双燃料规划可有实际效果的削减约20%的温室气体排放。最新的7艘船连同阳明海运估计自2026年起连续交给的5艘15500TU船，将租成12艘LNG双燃料船队，不只扩展阳明海运低碳船只比重，更强化航线布局的灵敏性与竞赛优势。

　　氨燃料因其焚烧时完全不发生二氧化碳，可在通过改造的LNG贮存设备中运用，转化本钱比较来说较低；一起，其供应链与基础设备相对完善，具有成为航运工业可应用之零碳燃料选项之一，有助于阳明海运灵敏因应未来日益严厉的世界船只温室气体减排标准，强化绿色竞赛力。

　　阳明海运将继续与全球工业高质量开展坚持同步生长，活跃推进船队更新与布局利基商场，并继续归入多元化清洁动力布局战略，以进步全体运力与营运效能，执行阳明海运对可继续环境与优化服务的许诺。

　　据了解，阳明海运在上一年年末宣告了新一代船只构建方案，决议订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。本年3月，阳明海运向日本正荣汽船购入3艘由今治造船制作的8000TEU级新一代甲醇双燃料预留集装箱船，作为其新一代船只构建方案中的第一批新船。

　　本年4月初，阳明海运启动了总计10艘的集装箱船新造船项目投标，方案订造3艘8000TEU传统燃料集装箱船，以及最多7艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。7月，阳明海运发布了重要的公告，将7艘LNG双燃料船订单交给韩华海洋，3艘8000TEU甲醇燃料预留船则将由日本今治造船制作。

　　这是阳明海运时隔两年再次重返新造船商场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，其时该公司与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船制作合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭仗这份订单，阳明海运成为我国台湾地区首家制作双燃料集装箱船的航运公司。

　　阳明海运建立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海建立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中仅有具有台当局官营布景的公司，现在台湾当局持有该公司33%的股份。

　　Alphaliner的多个方面数据显现，阳明海运旗下船队现运营100艘船，这中心还包含59艘自有船只和41艘租入船只，总运力72万TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有18艘在建新船共23.05万TEU，占现有船队份额约为31.8%。

　　为了稳固全球前十强的商场位置，阳明海运正在拟定中长期造船方案，有望订造第一批20000TEU超大型集装箱船，方针到2032年将船队运力扩展至110万-130万TEU，比较现有船队规划进步60%，估计到时阳明海运全球市占率从现在的2.2%进步至2.8%-3%。

　　航运信息网对本网上刊登的一切信息不声明且不保证其内容之正确性和牢靠性；您于此承受并供认信任任何信息所发生之危险应自行承当。航运信息网有权但无此责任，改进或更正所刊登信息任何部份之过错或疏失。